供应**800KW柴油发电机组

**800KW柴油发电机组
**在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，**在苏格兰的肖茨建立了**家海外工厂。60年代初，**又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，**的销售和服务网已扩展到**98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，**比大多数美国公司更早地实现了国际化。
与此同时，**在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年**也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是较终**还是放弃了这种努力)。**坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。**的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在**推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。**公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的**和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时**同类研发中心中较先进的。该中心拥有88个试验室以及较现代化的仪器设备，它进一步强化了**不断追求技术创新的承诺，奠定了**未来发展的基石。
迎接70年代的挑战
**公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国**通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其先进的研发技术，**发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，**范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，**公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在**公司历史上**次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；**在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。
1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任**公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的**管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持良好地位，以提高产品质量，进行革新；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。
80年代及其后期：为未来作新的调整
同美国其他主要产业一样，**公司在80年代也遇到了激烈的**竞争。为了迎接各种新的挑战，**管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。
到了80年代中期，**已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，**为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。
90年代初，**开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。
**发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个**性的大企业。但今天的**仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术良好和为顾客提供终生服务。
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